Ojdå?!

Om vi ska stanna vid flygvärdinne-jobbet en sekund så finns det även rekommendationer för vilken typ av mat vi bör undvika dagen eller dagarna innan man ska jobba. Lök tex, för det kan man bli bubblig i magen av, eller bönor. Eller sånt man aldrig ätit förut och eventuellt kan reagera på. När vi flyger på Thailand är ju det extra viktigt. Ingen street-food-kyckling på de stoppen. He he.

Well. Jag kanske råkar ha förträngt att jag har stand-by hela helgen med start i morgon och har sen igår tryckt i mig totalt tre burkar med kikärtor. Bra Hanna.

Jag köpte ju en ny kokbok igår (visade jag den?) Nyfiken Grön med recept på enbart veggo och veganmat.

A, lugna er nu. Jag älskar kött och kommer aldrig någonsin att sluta äta det, alltså aldrig, men jag tänker att jag i alla fall ska försöka minska lite på köttätandet. Äter det minst fyra gånger i veckan och det är ju lite väl mycket. Oftast fem eller till och med sex. Anyhow. Jag gjorde kikärtsbollar med fetaost i igår. Sjukt gott! Noll bra för magen.

Till lunch idag åt jag resterna.

Och nu tryckte jag precis i mig lax, råstekt potatis (ska kuta milen ikväll så behöver carbs) och massor av hummus som jag gjorde från recept i boken.

(Eller njae, recept är inte min grej eftersom jag börjar högst upp och jobbar mig neråt, alltså knäcker i alla ägg i en bunke, slår på mjölet, saltet osv utan att läsa att man ska dela gulor och vitor, typ) Så jag inspirerades av receptet kan man säga.

Ja men 100 kg kikärtor, lök, vitlök och chili är väl inte direkt flygsmart-mat. Ooups. Har tidig SB imorgon också så ska magen börja härja kommer den att göra det exakt när jag boardar. Fan. ☺️

Yes! Lyxade med glass förut också. Den här är faktiskt grymt god! Har flera olika smaker i frysen och testar mig fram till vilken som är min favorit, men än så länge gillar jag alla.

Detta hände när jag skulle röra om lite i min mixer. Fatta om man kör ner ett finger. Aj aj.

Sitter och jäser i värmen nu och fortsätter på min filt. Den är klar om en rad och då ska jag börja med en halsduk som lilla Agnes har beställt. ☺️

Åt alldeles för mycket så jag måste vänta till minst åtta innan jag kan kuta, kanske ännu senare. Magen är som en ballong.

❤️

Att jobba som flygvärdinna – frågor och svar

Jenny och ni andra som är nyfikna på flygvärdinneyrket, här kommer svaren på frågorna jag fått. ☺️

Hur utbildar man sig till flygvärdinna och när blir man för gammal för att arbeta med det? 

Det vanligaste är att man söker till ett speciellt bolag och går sen deras interna utbildning. Det finns även privata utbildningar som man betalar för själv, men de garanterar inte jobb.

Alla som ska börja som flygvärdinnor måste först gå en sk initialkurs där man går igenom alla grunder inom flyget. Den är på mellan 3-4 veckor och är ganska intensiv. Den är på engelska och innehåller allt från säkerhet till teknik. Det är mycket tester och man måste kunna det mesta by heart. Det ingår också första hjälpen, HLR, olika typer av sjukdomsfall, förlossning (!!) mediciner, behandlingar osv. Den är samma för alla bolag.

När man klarat den går man en flygplansspecifik kurs på den flygplanstyp man ska flyga och den är mellan 1-2 veckor och är också mer bolagsspecifik. Och då går man igenom ALLT på flygplanet. All utrustning, alla procedurer, vem som gör vad och när och alla tänkbara situationer. Man går också igenom det vardagliga arbetet ombord (det som de flesta tror är vår huvuduppgift, kaffe och te) och rutinerna kring det.

Den egentliga anledningen till att vi finns är säkerhet. Varje flygvärdinna är ansvarig för 50 passagerare vilket innebär att antalet stolar ombord avgör hur många vi är i kabinen. (nu är jag på FOKKER 50 med femtio stolar, alltså är jag ensam)

Vi har också ansvar för dörrar och en viss del av utrustningen. Så tex på en Boeing 737-800 som har upp till 200 säten är vi fyra cc (cabin crew) som minimum crew ombord. 2 fram och 2 bak. På det flygplanet finns det 4+4 dörrar. Två i bak, fyra över vingarna och två i fram. Vi cc är ansvarig för varsin av de i fram och bak och sen ber vi passagerarna som sitter vid nödutgångarna vid vingarna om hjälp med dem.

Så om det händer något är jag ansvarig för att öppna min dörr, om det är säkert (ingen brand utanför eller att den är unde tvätten tex) samt att ta med viss utrustning som tillhör den positionen jag jobbar på ut. Dessutom utser varje cc två (antal varierar beroende på flygplan) personer som man ber om hjälp av vid en eventuell nödsituation. Det kan vara att öppna min dörr om jag är utslagen, eller att hämta och ta med First Aid Kit, syrgas, defibrillator, ficklampa, brandsläckare eller nåt annat ut. Jag kan också behöva hjälp med att någon står antingen vid dörren och ser till att folk hoppar ut eller som hoppar först och står längst ned vid rutschkanan och tar emot.

Ett flygplan ska oavsett storlek kunna evakueras på 90 sekunder så när vi kollar kabinen inför start och landning har vi det i åtanke. Sitter man längst fram eller vid en nödutgång får man inte ha några lösa föremål tex. En tröja som ”man håller i knät” eller har ”över axlarna” som många vill, kan bli till en livsfarlig snubbeltråd om vi måste evakuera. En laptop som inte är nedpackad i handbagaget blir som en tegelsten som flyger genom kabinen om man kanske måste bromsa in kraftigt. Remmar på väskor är också sånt som man kan snubbla på eller fastna i.

Jag fick en fråga ombord häromdagen om varför solskydden för fönstren måste vara uppdragna under start och landning? Det är både för att man ska kunna se om det tex brinner utanför vid en nödlandning men också för att våra ögon ska acklimatisera oss med det ljus som är utomhus inför en ev evakuering.

Vad gäller åldern så finns det väl egentligen ingen övre åldersgräns, men kroppen ska ju klara det och många flygvärdinnor går i pension redan vid 55+. (Lyx om man har den möjligheten!)

Finns det fysiska krav på er inom yrket, typ att ni måste göra konditionstester?

Under initialkursen gör man en del fysiska tester. Vi tränar på att släcka bränder, rök-dyker, släpar docka (77kg 50 m) simmar och livräddar varandra upp på flotte. Det är ganska tyngt fysiskt men vi har inga återkommande tester på just det. Men det ligger i var och ens eget intresse att hålla sig i form för det sliter ganska mycket på kroppen att jobba som vi gör. De flesta är väldigt aktiva och joggar, spelar tennis, rider, eller tränar på gym.

Är det mycket romanser och intriger?

Ha ha! Ja det är det faktiskt. Speciellt inom chartern. Men det som händer på stopp stannar på stopp. (Vi säger stopp om vi sover borta)

Hur gör ni för att träna inför skarpt läge? 

Som jag skrev ovan så tränar vi väldigt mycket under de första kurserna, men sen har vi årligen ”recurrent” där vi går in och går igenom allt igen. Vi går också igenom allt nästan dagligen då när vi jobbar. Antingen under breifingen (den lilla stund när vi samlas och går igenom dagens flygning) där det alltid är fokusfrågor som har med säkerhet att göra, men också varje gång man sitter på klappen (stolen där vi sitter under start och landning) då vi har sk ”30 second review”. Då går man igenom tyst i huvudet vad man har för uppgift vid en eventuell nödsituation, vad man ska göra, när man ska göra det, vilken utrustning man är ansvarig för osv.

Inför varje flight går vi också igenom ALL utrustning ombord. Det är ”No go” om något fattas eller är trasigt.

Har du provat masken som trillar ut och åkt rutchkana? Eller är det bara teoretiskt? 

Yes! Under initialkursen.

Hur funkar ditt jobb, kan du åka till Halmstad exempelvis för att sen bara jobba på hemvägen och varför sover man borta fast man ”bara” flyger inrikes?

Just det här exemplet handlar nog om en tur jag hade i helgen där jag passade (åkte som passagerare) ner till Halmstad och jobbade upp till Bromma morgonen efter. Anledningen till det var för att vi inte har någon flygvärdinna som är stationerad i Halmstad och därför finns det ingen som kan flyga upp den första maskinen på morgonen som går strax efter 07.

Och så är det med alla stopp inrikes. Det måste alltid finnas crew på plats som kan flyga första flighten för dagen som oftast är ganska tidigt och för att man ska få den vila man måste ha (enligt lag) så sover man i den staden man ska jobba från. Men det är absolut inte så att vi alltid passar ner utan oftast avslutar man dagen i tex Halmstad om man ska jobba upp därifrån dagen efter.

När man flyger charter är det ju längre fligheter vilket gör att man behöver mer vila och dessutom flyger vi mellan tidszoner då, så vila och återhämtning är jätteviktigt. Därav de långa stoppen i tex Mexico eller Thailand. 😎

ALLT vi gör inom flyget handlar om säkerhet. Ibland kan det vara så att plan blir försenade och det kan bero på att nån av oss i besättningen av nån anledning inte fått mat tex. Vi måste äta efter ett visst antal timmar och måste ha ett mealstop som är en viss längd och får vi inte det så senarelägger man flighten. Alla måste vara fit for flight.

Våra rutiner kring hur vi serverar kaffe eller mat är också anpassat för att vara säkert. Vi tänker hela tiden på säkerhet och är uppmärksamma på ljud eller om det tex skulle börja lukta brandrök. Vi monitorerar passagerarna från boarding tills de går av, allt för att upptäcka tex avvikande beteende eller sjukdom. Säkerhet, säkerhet SÄKERHET. 

Och så slutligen Jenny 😉

Vad är ett legg? 

Om jag flyger Bromma-Halmstad Halmstad-Bromma Bromma-Halmstad Halmstad-Bromma så flyger jag fyra leggar. Alltså är det en start och landning kan man säga. Arlanda-Phuket är ett legg.

Jag hoppas att ni fått lite mer klarhet i mitt fantastiska jobb, men undrar ni något mer, FRÅGA!

❤️